Dieselgate: Lufta për të ditur se sa ndot makina juaj nuk ka mbaruar ende

Skandali Dieselgate 2015 tronditi industrinë e makinave, por pesë vjet pasi prodhuesit e makinave u kapën duke mashtruar testet e emetimit të automjeteve, avokatët tanë argumentojnë se pak ka ndryshuar, veçanërisht në Evropë.  Ka ende rreth 50 milion automjete me naftë në rrugët e BE-së që ndotin disa herë mbi kufirin ligjor.

Këto automjete nuk janë të kufizuara në një prodhues ose disa modele, por janë të pranishme në të gjithë industrinë dhe pa asnjë mënyrë që konsumatorët të dinë se sa të dëmshëm janë ato.  Duke pasur parasysh valët që bëri Dieselgate, kjo gjendje nuk është më pak se një skandal.  Në përvjetorin e pestë të Dieselgate, avokatët e ClientEarth po kërkojnë që rregullatorët kombëtar të makinave në gjashtë vende të BE-së të pastrohen se pse këta “naftë të ndyrë” lejohen ende të ndotin rrugët e BE-së në mënyrë që konsumatorët të marrin vendime të mençura financiare dhe mjedisore kur blejnë një makinë . 

Shqetësimi në rritje i publikut për ndikimet e ndotjes së ajrit në shëndetin tonë do të thotë që konsumatorët duhet të jenë në gjendje të kenë informacionin që u nevojitet për të ndihmuar në pastrimin e ajrit tonë. Por si munden ata, nëse informacioni i duhur mbahet fshehur qëllimisht?  Makinat me naftë – cili është problemi? Automjetet me naftë janë burimi kryesor i niveleve të paligjshme të dioksidit të azotit (NO2), një gaz i dëmshëm që ka një shumë ndikimesh alarmante në shëndetin e njeriut.

Ka rreth 130 qytete në të gjithë BE-në që përcaktojnë nivele të paligjshme dhe të rrezikshme të NO2 – pavarësisht nga kërkesat ligjore për ta kontrolluar atë.  Në MB, 36 nga 43 zona raportuese të cilësisë së ajrit aktualisht kanë nivele të paligjshme dhe të dëmshme të ndotjes me NO2.  Në vitin 2015, dhjetëra miliona automjete me naftë të prodhuara nga prodhuesit e makinave në të gjithë botën u zbulua se ishin të pajisura me “pajisje humbjeje”.

Këto pajisje nënkuptojnë se automjetet lëshojnë shumë më shumë ndotës (tipikisht NO2) në kushtet standarde të ngasjes në rrugë sesa gjatë provave, që do të thotë se ndotin shumë më tepër sesa reklamohen.  Skandali zbuloi se pavarësisht nga përdorimi i këtyre pajisjeve, makinat ende lejoheshin të dilnin në treg. Ai tregoi se ne nuk mund të mbështetemi te këto autoritete për të mbrojtur publikun dhe sesa e dëmshme mund të jetë sjellja sekrete nga prodhuesit e makinave mbi emetimet.

Parandalimi i një Dieselgate tjetër

Pas skandalit të Dieselgate, rregullat e reja kishin për qëllim të rrisnin transparencën dhe t’i jepnin fund një sistemi të fshehur në fshehtësi.  Por pesë vjet më vonë, dhe Komisioni Evropian vazhdon të lërë një hapësirë ​​të hapur për autoritetet dhe prodhuesit e makinave për të mashtruar sistemin duke siguruar mënyra në të cilat dokumentacioni i zgjeruar në lidhje me automjetet mund të konsiderohet konfidencial.

 Avokatët tanë besojnë se mbajtja konfidenciale e këtij informacioni në lidhje me emetimet e automjeteve bie ndesh me ligjet e BE-së dhe transparencës ndërkombëtare.  Avokati i ClientEarth, Irmina Kotiuk tha: “Dieselgate duhet t’i kishte dhënë fund grindjes komode midis prodhuesve dhe autoriteteve kombëtare dhe t’i detyrojë ata të jenë plotësisht transparent për të rifituar besimin e konsumatorëve.

 Por publiku është ende në errësirë ​​për shkallën e emetimeve që kanë efekte të konsiderueshme në shëndetin e tyre.  “Konsumatorët kanë të drejtë të dinë nëse makina e tyre plotëson kufijtë ligjorë të shkarkimeve. Kur prodhuesit e makinave manipulojnë emetimet e automjeteve, autoritetet nuk duhet të bllokojnë publikun nga kontrolli i pasojave për shëndetin e tyre dhe kuletat e tyre. Mbrojtja e shëndetit të miliona qytetarëve të BE duhet të jetë përparësia numër një i autoriteteve. ” 

Ndryshimi i sistemit për mirë

Kjo është arsyeja pse avokatët tanë kanë lëshuar kërkesa ligjore për rregullatorët kombëtar të makinave në Francë, Gjermani, Itali, Spanjë, Hollandë dhe Mbretërinë e Bashkuar për të zbuluar informacionin mbi sistemet e kontrollit të emisioneve dhe përdorimin e pajisjeve të humbjes në një përzgjedhje të modeleve të njohura të makinave me naftë.

 Automjetet e zgjedhura janë gjetur të kenë emisione në botën reale të paktën pesë herë dhe deri në 20 herë mbi kufijtë ligjorë, sipas hulumtimit nga një Agjenci Qeveritare e MB.  Kërkesat tona sfidojnë paaftësinë e publikut për të hyrë në informacionin që u duhet për të ditur se sa ndotje lëshon makina e tyre, në mënyrë që ata të marrin masa për të mbrojtur shëndetin e tyre dhe mjedisin.

 Gjashtë rregullatorët kombëtarë të makinave kanë deri në 60 ditë për t’iu përgjigjur kërkesave tona. Nëse ata nuk arrijnë të zbulojnë informacionin, ne mund të marrim masa ligjore.  Ne besojmë se nëse nuk bëhet asgjë, sistemi do të vazhdojë të manipulohet në favor të industrisë së makinave në vend të shëndetit të qytetarëve të BE-së.

Burimi: clientearth