Sa është kontribues i nxjemes globale aviacioni

Aviacioni në nxemjen globale zë vend me 3.5 % , gjithmonë e shkaktuar nga njerëzit thotë hulumtimi i ri nga universiteti reading në MB.

Rezulton se në 20 vitet e fundit, udhëtimet ajrore kanë dyfishuar kontributin e tyre nxitës të krizës klimatike. “Ajo po rritet kaq shpejt”, tha David  Lee në Universitetin Metropolitan të Mançesterit në Mbretërinë e Bashkuar, siç raporton The New Scientist. “Është thjesht e habitshme”.

Studimi shqyrtoi kornizën kohore nga vitit 2000 deri në 2018, kështu që nuk mori parasysh ngadalësimin aktual në udhëtimin ajror për shkak të pandemisë së virusit koronavirus. Megjithatë Lee tha se ngadalësimi aktual do të jetë vetëm një gabim i krahasuar me dëmin afatgjatë që është bërë tashmë nga udhëtimet ajrore. “ Nuk do të sjellë shumë ndryshime në planin afatgjatë,” tha Lee.

Punimi i botuar në Atmospheric Environment, ishte një bashkëpunim i shkenetarëve ndërkombëtarë.   Studiuesit hodhën vështrimin gjithëpërfshirës dhe përbërësit e ndryshëm deri më tani në udhëtimet ajrore, nga përdorimi i dioksidit të karbonit dhe oksidit të azotit prapa një motori avioni që thithë dritën e diellit . Dhe kjo rezulton se ato kontraila , së bashku me një përzirje të avujve të ujit, oksid azoti, gazra aerosoli dhe blozë përbëjnëe dy të tretat e ndikimit në mjedis, sipas Administratës Kombëtare të Oqeanit dhe Atmosferës. 

“Problemi me aviacionin është se varet shumë nga lëndët djegëse të lëngshme fosile, vajguri, për të furnizuar avionët . Pra, nëse vazhdojmë të varemi nga karburantet fosile për të furnizuar me energji një aeroplan, ajo do të bëhet një përqindje shumë më e madhe e emetimeve totale me kalimin e kohës.”  Studimi pesë-vjeçar është i pari i këtij lloji që përdor një seri të plotë llogaritjesh që përdor një metrikë të re të prezantuar nga paneli ndërqeveritar për ndryshimet klimatike në 2013.

 Metrika e re quhet “forcë rrezatuese efektive”, ose ERF, sipas Universitetit të Reading. Është një matje e komplikuar e energjisë që vjen nga dielli që e krahason atë me energjinë e emetuar nga Toka.  Ai gjithashtu shikon se si metrika krahasohet me bilancin e këtij raporti përpara industrializimit.  “Studimi i ri do të thotë që ndikimi i aviacionit në ndryshimin e klimës mund të krahasohet me sektorë të tjerë të tillë si transporti detar, transporti tokësor dhe gjenerimi i energjisë pasi ka një grup të qëndrueshëm të matjeve ERF,” tha Lee në një deklaratë.

 Studiuesit zbuluan se kontributi i aviacionit prej 3.5 përqind të aktivitetit njerëzor që nxit krizën e klimës mbeti mjaft konstante nga 2000 në 2018. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që aviacioni nuk ka ndryshuar gjatë asaj periudhe. Ajo që do të thotë është se ndërsa aviacioni po kontribuonte gjithnjë e më shumë në krizën e klimës, faktorë të tjerë ishin gjithashtu.  “Thjeshtë rritja është tipari i vërtetë”, tha Lee, siç raportoi The New Scientist. “Ajo po rritet në mënyrë dramatike.”

Burimi: ecowatch